175：驱虎吞狼
勒克莱尔就想不明白了，秦淼这么干到底是图啥？
你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？
不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。
T7的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T7出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。
勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。
不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？
勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。
一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有0.6秒的差距直接就被拉开到了0.9秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。
第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。
而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从0.9缩减到了0.3，勒克莱尔也没有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不变。
与前方相同，重启之后的第一圈除了秦淼将维斯塔潘挤出赛道之后获得的位置之外，第一集团这里并没有发生什么名次变化。
随着比赛的逐渐进行，勒克莱尔逐渐发现了不对劲的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一点点。
不过容不得他多想，身后维斯塔潘仗着自己的赛车性能又开始了进攻。
T15出弯，身后的维斯塔潘出弯速度明显要比勒克莱尔更快，勒克莱尔发现了之后自然是第一时间守住自己的内线，维斯塔潘的出弯速度比自己更快，想要阻止对方抽头已经是不可能的了，现在勒克莱尔能做的也就只有在入弯的时候卡住内线，不让维斯塔潘有一个舒服的入弯角度。
最好是在弯心的时候维斯塔潘因为入弯角度不好冲出赛道啥的。
不过好消息是秦淼这次入弯也慢了，正好就挡在了勒克莱尔的外线，维斯塔潘内线被勒克莱尔封死，外线有秦淼的一台梅奔挡着，就算维斯塔潘与勒克莱尔并排，出弯的时候也因为入弯角度不佳而导致速度没有秦淼快。
所以维斯塔潘的这次进攻又无疾而终，而勒克莱尔则是有惊无险地守住了这次进攻。
第五十圈，秦淼带领着车手们一路冲线过了终点线，随后过T1，在T2又开始了新一轮的搏杀。
秦淼因为自己后面的两台车在T17位置的时候有过一次缠斗，因为他们的这次缠斗，秦淼又得到了一次喘息之机，所以进T2的时候秦淼依旧是稳坐钓鱼台，拉开身后的勒克莱尔和维斯塔潘一个车身入的弯。
而维斯塔潘因为在上一圈的T17超车失误，丢失了不少的节奏，虽然没有被身后的赛车超越，但是这一圈的T2，维斯塔潘即使有DRS也没有能够在T2之前找到可以超越勒克莱尔的机会。
不过在后面的汉密尔顿却给了梅奔车队的众人吃下了一颗定心丸，因为他在T2位置靠着DRS和ERS以及尾流，在直道上就直接将他身前的赛恩斯给杀了。
赛恩斯也挣扎过，也尝试了防守、压缩汉密尔顿的入弯线路什么的。
只可惜在每小时20公里的巨大速度差距面前，赛恩斯所有的操作都是徒劳的。
排名再次改变，在距离比赛结束还有十三圈的时候，汉密尔顿已经靠着一套新的软胎向前追了两个位置，来到了第四的位置，前方就是与勒克莱尔斗得不可开交的维斯塔潘。
说实话，汉密尔顿超过了赛恩斯之后看着前方2秒处这三台赛车的时候是真的有种不真实的感觉，秦淼真特么这么能挡吗？
说帮自己挡，就帮自己挡，关键他挡着挡着怎么还挡到第1名去了？
而且前方的阵容都不做圈速的吗？就一直在缠斗？比赛都已经开始三圈了才只拉开了两秒的差距？
而前方的维斯塔潘也着急，但他是真没办法。
自己被秦淼挤出赛道之后万幸赛车没有受损，但是尝试的两次进攻都被勒克莱尔防住了。
两次进攻失败之后维斯塔潘就眼睁睁地看着身后的汉密尔顿追上来了，压力也逐渐压上了维斯塔潘的心头。
第五十二圈，秦淼依旧保持着自己的节奏，而身后的勒克莱尔尽管有心想要摆脱维斯塔潘的进攻，但是秦淼在他前面挡得死死的，他想摆脱维斯塔潘的进攻还得看秦淼的脸色。
而且T2这个最有可能超越秦淼的弯道上，身后的维斯塔潘也总会觊觎自己的位置，对自己发动进攻，这就让勒克莱尔不得不防。
所以又过了两圈，勒克莱尔依旧没有翻掉秦淼，好消息是维斯塔潘也没有超过勒克莱尔，反而他还在与勒克莱尔的斗车之中丢失了大量的速度，依旧被困在第三的位置上。
坏消息是此时的汉密尔顿已经在干净的空气之中跑了两圈，来到了维斯塔潘身后的1秒内的DRS区域之中。
又是T2。
秦淼身后的勒克莱尔和维斯塔潘两人依旧是精神紧绷，准备在这一圈再来一波攻防。
勒克莱尔依旧是守住内线，不过想到秦淼那种直接将自己给挤得赛道行车线全无的的防守行为，勒克莱尔此时在内线留出了一定的距离，大概只有0.7台车的宽度。
这样就算维斯塔潘再怎么压缩自己的空间，自己总有一定的入弯角度。
而且勒克莱尔留出的空间不大，也不存在让后车钻空子的可能性。
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你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？
不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。
T7的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T7出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。
勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。
不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？
勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。
一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有0.6秒的差距直接就被拉开到了0.9秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。
第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。
而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从0.9缩减到了0.3，勒克莱尔也没有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不变。
与前方相同，重启之后的第一圈除了秦淼将维斯塔潘挤出赛道之后获得的位置之外，第一集团这里并没有发生什么名次变化。
随着比赛的逐渐进行，勒克莱尔逐渐发现了不对劲的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一点点。
不过容不得他多想，身后维斯塔潘仗着自己的赛车性能又开始了进攻。
T15出弯，身后的维斯塔潘出弯速度明显要比勒克莱尔更快，勒克莱尔发现了之后自然是第一时间守住自己的内线，维斯塔潘的出弯速度比自己更快，想要阻止对方抽头已经是不可能的了，现在勒克莱尔能做的也就只有在入弯的时候卡住内线，不让维斯塔潘有一个舒服的入弯角度。
最好是在弯心的时候维斯塔潘因为入弯角度不好冲出赛道啥的。
不过好消息是秦淼这次入弯也慢了，正好就挡在了勒克莱尔的外线，维斯塔潘内线被勒克莱尔封死，外线有秦淼的一台梅奔挡着，就算维斯塔潘与勒克莱尔并排，出弯的时候也因为入弯角度不佳而导致速度没有秦淼快。
所以维斯塔潘的这次进攻又无疾而终，而勒克莱尔则是有惊无险地守住了这次进攻。
第五十圈，秦淼带领着车手们一路冲线过了终点线，随后过T1，在T2又开始了新一轮的搏杀。
秦淼因为自己后面的两台车在T17位置的时候有过一次缠斗，因为他们的这次缠斗，秦淼又得到了一次喘息之机，所以进T2的时候秦淼依旧是稳坐钓鱼台，拉开身后的勒克莱尔和维斯塔潘一个车身入的弯。
而维斯塔潘因为在上一圈的T17超车失误，丢失了不少的节奏，虽然没有被身后的赛车超越，但是这一圈的T2，维斯塔潘即使有DRS也没有能够在T2之前找到可以超越勒克莱尔的机会。
不过在后面的汉密尔顿却给了梅奔车队的众人吃下了一颗定心丸，因为他在T2位置靠着DRS和ERS以及尾流，在直道上就直接将他身前的赛恩斯给杀了。
赛恩斯也挣扎过，也尝试了防守、压缩汉密尔顿的入弯线路什么的。
只可惜在每小时20公里的巨大速度差距面前，赛恩斯所有的操作都是徒劳的。
排名再次改变，在距离比赛结束还有十三圈的时候，汉密尔顿已经靠着一套新的软胎向前追了两个位置，来到了第四的位置，前方就是与勒克莱尔斗得不可开交的维斯塔潘。
说实话，汉密尔顿超过了赛恩斯之后看着前方2秒处这三台赛车的时候是真的有种不真实的感觉，秦淼真特么这么能挡吗？
说帮自己挡，就帮自己挡，关键他挡着挡着怎么还挡到第1名去了？
而且前方的阵容都不做圈速的吗？就一直在缠斗？比赛都已经开始三圈了才只拉开了两秒的差距？
而前方的维斯塔潘也着急，但他是真没办法。
自己被秦淼挤出赛道之后万幸赛车没有受损，但是尝试的两次进攻都被勒克莱尔防住了。
两次进攻失败之后维斯塔潘就眼睁睁地看着身后的汉密尔顿追上来了，压力也逐渐压上了维斯塔潘的心头。
第五十二圈，秦淼依旧保持着自己的节奏，而身后的勒克莱尔尽管有心想要摆脱维斯塔潘的进攻，但是秦淼在他前面挡得死死的，他想摆脱维斯塔潘的进攻还得看秦淼的脸色。
而且T2这个最有可能超越秦淼的弯道上，身后的维斯塔潘也总会觊觎自己的位置，对自己发动进攻，这就让勒克莱尔不得不防。
所以又过了两圈，勒克莱尔依旧没有翻掉秦淼，好消息是维斯塔潘也没有超过勒克莱尔，反而他还在与勒克莱尔的斗车之中丢失了大量的速度，依旧被困在第三的位置上。
坏消息是此时的汉密尔顿已经在干净的空气之中跑了两圈，来到了维斯塔潘身后的1秒内的DRS区域之中。
又是T2。
秦淼身后的勒克莱尔和维斯塔潘两人依旧是精神紧绷，准备在这一圈再来一波攻防。
勒克莱尔依旧是守住内线，不过想到秦淼那种直接将自己给挤得赛道行车线全无的的防守行为，勒克莱尔此时在内线留出了一定的距离，大概只有0.7台车的宽度。
这样就算维斯塔潘再怎么压缩自己的空间，自己总有一定的入弯角度。
而且勒克莱尔留出的空间不大，也不存在让后车钻空子的可能性。
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