427：愤怒的红牛（6K，加更6/17）
赛道上，此时秦淼和汉密尔顿两人就凑在一起聊着当前赛车的问题。
并且一起纳闷为什么赛车的速度会比红牛慢这么多。
但一直等到两位车手各自的赛道工程师将两位车手给叫回赛车里，两人都没讨论出个所以然来。
“我们也很意外于赛车与红牛赛车的差距，具体出了什么问题我们到时候会去调查和解决的，现在保持专注，拿下今天的这场比赛才是我的首要目标。”仿佛就像是知道了秦淼和汉密尔顿两人的心不在焉。
秦淼才刚刚坐进自己的赛车里，托托的声音就通过了车队的TR传到了秦淼这里。
“好的老板，但是我能做的也就只是尽全力跑好这场比赛，至于名次，我看看我能不能争取到一个第三吧，更多的我就无法保证了。”秦淼回答道。
托托也知道，这个时候自己不能强求秦淼什么了，所以在车队TR之中说道：“做你能做的就行了，我们相信你。”
说完之后就切断了与秦淼的通话，安抚汉密尔顿的情绪去了。
很快，时间就来到了比赛即将开始的时间点。
所有车队的工作人员撤离赛道，随着指示灯亮起，2022赛季，比利时大奖赛的暖胎圈即将开始。
起步阶段，秦淼与前方的赛恩斯一样使用的都是软胎。
这周的比利时大奖赛倍耐力给出的轮胎配方是中间硬度的三款轮胎C2-C4。
以秦淼在排位赛阶段测试得出的轮胎耐久度来说，这场比赛秦淼的这套软胎至少可以坚持20圈。
而且重新设计的底盘虽然在赛车速度上没有带来任何提升，但是对于轮胎的升温有了不小的帮助，汉密尔顿在练习赛结束之后也在车队会议上表示，此时赛车的轮胎管理比以往更加容易。
所以这场比赛的正赛阶段，梅奔车队负责进站策略的策略组也遇到了一个幸福的烦恼。
秦淼如果执行红黄一停的进站策略的话，秦淼今天这场比赛的轮胎直接就用不完了。
可能比赛结束之后秦淼的中性胎还能让秦淼继续在赛道上坚持多跑个5，6圈。
汉密尔顿那边则不用执行两停战术，黄白一停可以跑完整场比赛，但如果非要执行两停战术的话，汉密尔顿的轮胎就可以不计消耗的使用。
如果不算昨天排位赛阶段，展现出逆天速度的红牛的话，今天这场比赛梅奔的速度在他们自己看来是10分理想且可观的。
很快，暖胎圈结束，所有车手都回到了自己应该在的发车位置。
秦淼停在了第二排的第一位，身后就是自己的队友汉密尔顿。
深呼吸一口气，秦淼就开始等待着五盏红灯的亮起。
很快，五盏红灯亮起，熄灭，比赛开始。
“五盏红灯熄灭，2022赛季比利时大奖赛正赛正式开始！”
“秦淼！起步节奏很不错，准备超越佩雷兹！”
“佩雷兹的起步节奏不是很好，想要压缩秦淼的空间！但是秦淼的起步节奏太好了，直接外线超越！汉密尔顿和阿隆索两人速度也很快，顺势也超过了佩雷兹。”
“秦淼！起步之后就来到了第二，有没有机会进攻赛恩斯！”
“对！没错就是这样贴住赛恩斯，等待机会！”
“哎？有撞车，汉密尔顿与阿隆索发生了碰撞！汉密尔顿的赛车直接飞起来了！”五星体育的三位解说们在比赛开始之后就一直关注着秦淼赛车在赛道上的状态，所以他们三人都很清楚秦淼此时在哪。
自然也就知道发生车祸的那台梅奔并不是秦淼驾驶的那台车。
而赛道上，这次事故的主要起因是因为在过T5的时候，在阿隆索后面的汉密尔顿在T5的外线晚刹车，抢到了阿隆索的前面。
但是斯帕赛道的T5与T6，T7这三个弯道是组合弯。
T5的右转过了之后紧接着T6的左转。
所以为了在T6出弯的时候有快的入弯角度和速度，汉密尔顿直接向着赛道的外线挤压，企图获得一个更宽的入弯线路。
但这个时候阿隆索并没有被汉密尔顿的晚刹车彻底完成超越，他依旧与汉密尔顿处于并排的状态。
阿隆索这个时候也确实让了一定的位置给汉密尔顿，甚至两人发生碰撞之前阿隆索的右前轮都已经快压到T5外侧路肩之外的绿色油漆了。
但是出弯的时候阿隆索还是因为位置不够的原因与汉密尔顿发生了碰撞。
一个十分经典的体位，赛车的右前轮撞前车的左后轮。
汉密尔顿在这次事故之下当场起飞。
目测汉密尔顿的赛车最高点甚至达到了1.7米左右。
但两位车手毕竟都是世界冠军级别的车手，对赛车的控制力不能说出神入化，但也可以说是手到擒来。
所以两位车手尽管相互之间发生了事故，但不论是发射器阿隆索，还是飞行员汉密尔顿，两人都在很短的时间之内稳定住了自己的赛车，并没有让自己的赛车失控。
这次事故之后，两人自然是掉了很多的位置，汉密尔顿赛车的尾部更是有了明显的漏液情况，很快就将跟在他先后阿隆索的记录摄像头上蒙上了一层水雾。
这场比赛，汉密尔顿本就不算大的争冠机会在这次碰撞之后，就彻底化为了0。
一圈过后，汉密尔顿的赛车就因为那一次重重地摔下来，引擎摔出问题了，只能无奈的停在赛道边退赛。
赛会也在这时候出动了虚拟安全车。
最后导播给了汉密尔顿一个看起来就充满了英雄迟暮的镜头。
虚拟安全车期间，大批车手选择了进站换胎，其中也包括勒克莱尔。
因为勒克莱尔的赛车通风导管里面卡进去了一张头盔护目镜的贴膜。
卡进去的这张膜导致勒克莱尔赛车的刹车通风管进风量急剧减少，温度居高不下，为了不让刹车盘爆炸，所以勒克莱尔也只能进站清理刹车通风导管的同时换一下轮胎。
但好像因为汉密尔顿的那次失误，勒克莱尔这次进站的损失并不算大。
之后比赛重启，赛道上的维斯塔潘将他在排位赛那恐怖的表现付诸实践，正赛阶段的维斯塔潘速度依旧快得离谱。
第14起步的他，6圈过后就已经追到了第6。
6圈他上了8个名次。
秦淼在2021赛季超车次数最多，速度最快的那场比赛都没维斯塔潘这么离谱。
第7圈来到了第四。
第8圈就超越了他的队友佩雷斯来到了秦淼的身后。
秦淼这边正吸着赛恩斯的尾流，用着赛恩斯提供给自己的DRS时刻注意着自己身后的佩雷兹呢，突然佩雷兹就换人了，变成了维斯塔潘。
秦淼看到潘子的赛车之后，心中自然是不由得一紧，随后就是疑惑说道：“tmd这混蛋不是在第14起步吗？这才过了8圈怎么就到我后面了？”
弗兰奇那边沉默了一会儿：“我们其实也想知道为什么。”
秦淼也就只是在自己的身后看到维斯塔潘之后有些纳闷儿，找车队的工作人员吐槽一句而已，并没有真的想要一个答案。
毕竟昨天排位赛的成绩出来了之后，秦淼就知道这场比赛红牛的赛车快得不正常，他也早已经有了被红牛赛车直接用速度拉爆的心理准备。
第12圈，利用赛恩斯在前方提供的DRS，秦淼也算是又一次在赛场上与维斯塔潘来了一场酣畅淋漓的攻防。
可尽管秦淼拥有众多的优势。
前车提供的DRS，比后车维斯塔潘抓地力更强的软胎，以及维斯塔潘从后方一路超车超上来之后电量并不算多的ERS电量储备。
尽管秦淼有着这么多的优势，在防守自己身后维斯塔潘的时候，秦淼依旧感觉十分的吃力。
维斯塔潘的驾驶虽然精准高效，但秦淼在驾驶和稳定性上又不比维斯塔潘差多少，但是这个逼的车就是快，纯粹的快不讲道理的快。
过弯快，加速快，直道速度更快，特别是DRS效率。
秦淼自己DRS打开了之后，可能也就只给自己增加15公里每小时的速度，但是这台红牛至少增加了24公里每小时的速度。
要不是赛恩斯配合，秦淼和他一起将维斯塔潘晚刹车可以直接冲上来的线路直接堵死了，俩人早就被维斯塔潘给超了。
但是这种防守并没有持续太久的时间，维斯塔潘的赛车再怎么快，他也不是秦淼，12圈过后，维斯塔潘的软胎速度也开始下滑了。
秦淼前面的塞恩斯更是如此。
所以第12圈的时候，赛恩斯就因为轮胎磨损问题进站换胎了。
而维斯塔潘这个时候的速度也没有刚刚追击秦淼时候那么大的优势了，秦淼勉强可以防住维斯塔潘了。
第15圈，维斯塔潘与秦淼的时间差距来到了0.9秒，秦淼防守维斯塔潘的难度逐渐降低。
终于，维斯塔潘也受不了了，自己开这么快一台赛车，还被你秦淼堵在屁股后面，这真的有点说不过去了。
维斯塔潘进站换上了中性胎，出来之后落在了第三，赛恩斯的后面4秒位置。
此时秦淼的速度依旧可观，所以他还是没有选择进站换胎。
第18圈，换上了新轮胎的维斯塔潘只用了两圈就超越了自己面前的赛恩斯。
由此可见，红牛与法拉利之间赛车的单圈速度差距还真有1.8秒。
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并且一起纳闷为什么赛车的速度会比红牛慢这么多。
但一直等到两位车手各自的赛道工程师将两位车手给叫回赛车里，两人都没讨论出个所以然来。
“我们也很意外于赛车与红牛赛车的差距，具体出了什么问题我们到时候会去调查和解决的，现在保持专注，拿下今天的这场比赛才是我的首要目标。”仿佛就像是知道了秦淼和汉密尔顿两人的心不在焉。
秦淼才刚刚坐进自己的赛车里，托托的声音就通过了车队的TR传到了秦淼这里。
“好的老板，但是我能做的也就只是尽全力跑好这场比赛，至于名次，我看看我能不能争取到一个第三吧，更多的我就无法保证了。”秦淼回答道。
托托也知道，这个时候自己不能强求秦淼什么了，所以在车队TR之中说道：“做你能做的就行了，我们相信你。”
说完之后就切断了与秦淼的通话，安抚汉密尔顿的情绪去了。
很快，时间就来到了比赛即将开始的时间点。
所有车队的工作人员撤离赛道，随着指示灯亮起，2022赛季，比利时大奖赛的暖胎圈即将开始。
起步阶段，秦淼与前方的赛恩斯一样使用的都是软胎。
这周的比利时大奖赛倍耐力给出的轮胎配方是中间硬度的三款轮胎C2-C4。
以秦淼在排位赛阶段测试得出的轮胎耐久度来说，这场比赛秦淼的这套软胎至少可以坚持20圈。
而且重新设计的底盘虽然在赛车速度上没有带来任何提升，但是对于轮胎的升温有了不小的帮助，汉密尔顿在练习赛结束之后也在车队会议上表示，此时赛车的轮胎管理比以往更加容易。
所以这场比赛的正赛阶段，梅奔车队负责进站策略的策略组也遇到了一个幸福的烦恼。
秦淼如果执行红黄一停的进站策略的话，秦淼今天这场比赛的轮胎直接就用不完了。
可能比赛结束之后秦淼的中性胎还能让秦淼继续在赛道上坚持多跑个5，6圈。
汉密尔顿那边则不用执行两停战术，黄白一停可以跑完整场比赛，但如果非要执行两停战术的话，汉密尔顿的轮胎就可以不计消耗的使用。
如果不算昨天排位赛阶段，展现出逆天速度的红牛的话，今天这场比赛梅奔的速度在他们自己看来是10分理想且可观的。
很快，暖胎圈结束，所有车手都回到了自己应该在的发车位置。
秦淼停在了第二排的第一位，身后就是自己的队友汉密尔顿。
深呼吸一口气，秦淼就开始等待着五盏红灯的亮起。
很快，五盏红灯亮起，熄灭，比赛开始。
“五盏红灯熄灭，2022赛季比利时大奖赛正赛正式开始！”
“秦淼！起步节奏很不错，准备超越佩雷兹！”
“佩雷兹的起步节奏不是很好，想要压缩秦淼的空间！但是秦淼的起步节奏太好了，直接外线超越！汉密尔顿和阿隆索两人速度也很快，顺势也超过了佩雷兹。”
“秦淼！起步之后就来到了第二，有没有机会进攻赛恩斯！”
“对！没错就是这样贴住赛恩斯，等待机会！”
“哎？有撞车，汉密尔顿与阿隆索发生了碰撞！汉密尔顿的赛车直接飞起来了！”五星体育的三位解说们在比赛开始之后就一直关注着秦淼赛车在赛道上的状态，所以他们三人都很清楚秦淼此时在哪。
自然也就知道发生车祸的那台梅奔并不是秦淼驾驶的那台车。
而赛道上，这次事故的主要起因是因为在过T5的时候，在阿隆索后面的汉密尔顿在T5的外线晚刹车，抢到了阿隆索的前面。
但是斯帕赛道的T5与T6，T7这三个弯道是组合弯。
T5的右转过了之后紧接着T6的左转。
所以为了在T6出弯的时候有快的入弯角度和速度，汉密尔顿直接向着赛道的外线挤压，企图获得一个更宽的入弯线路。
但这个时候阿隆索并没有被汉密尔顿的晚刹车彻底完成超越，他依旧与汉密尔顿处于并排的状态。
阿隆索这个时候也确实让了一定的位置给汉密尔顿，甚至两人发生碰撞之前阿隆索的右前轮都已经快压到T5外侧路肩之外的绿色油漆了。
但是出弯的时候阿隆索还是因为位置不够的原因与汉密尔顿发生了碰撞。
一个十分经典的体位，赛车的右前轮撞前车的左后轮。
汉密尔顿在这次事故之下当场起飞。
目测汉密尔顿的赛车最高点甚至达到了1.7米左右。
但两位车手毕竟都是世界冠军级别的车手，对赛车的控制力不能说出神入化，但也可以说是手到擒来。
所以两位车手尽管相互之间发生了事故，但不论是发射器阿隆索，还是飞行员汉密尔顿，两人都在很短的时间之内稳定住了自己的赛车，并没有让自己的赛车失控。
这次事故之后，两人自然是掉了很多的位置，汉密尔顿赛车的尾部更是有了明显的漏液情况，很快就将跟在他先后阿隆索的记录摄像头上蒙上了一层水雾。
这场比赛，汉密尔顿本就不算大的争冠机会在这次碰撞之后，就彻底化为了0。
一圈过后，汉密尔顿的赛车就因为那一次重重地摔下来，引擎摔出问题了，只能无奈的停在赛道边退赛。
赛会也在这时候出动了虚拟安全车。
最后导播给了汉密尔顿一个看起来就充满了英雄迟暮的镜头。
虚拟安全车期间，大批车手选择了进站换胎，其中也包括勒克莱尔。
因为勒克莱尔的赛车通风导管里面卡进去了一张头盔护目镜的贴膜。
卡进去的这张膜导致勒克莱尔赛车的刹车通风管进风量急剧减少，温度居高不下，为了不让刹车盘爆炸，所以勒克莱尔也只能进站清理刹车通风导管的同时换一下轮胎。
但好像因为汉密尔顿的那次失误，勒克莱尔这次进站的损失并不算大。
之后比赛重启，赛道上的维斯塔潘将他在排位赛那恐怖的表现付诸实践，正赛阶段的维斯塔潘速度依旧快得离谱。
第14起步的他，6圈过后就已经追到了第6。
6圈他上了8个名次。
秦淼在2021赛季超车次数最多，速度最快的那场比赛都没维斯塔潘这么离谱。
第7圈来到了第四。
第8圈就超越了他的队友佩雷斯来到了秦淼的身后。
秦淼这边正吸着赛恩斯的尾流，用着赛恩斯提供给自己的DRS时刻注意着自己身后的佩雷兹呢，突然佩雷兹就换人了，变成了维斯塔潘。
秦淼看到潘子的赛车之后，心中自然是不由得一紧，随后就是疑惑说道：“tmd这混蛋不是在第14起步吗？这才过了8圈怎么就到我后面了？”
弗兰奇那边沉默了一会儿：“我们其实也想知道为什么。”
秦淼也就只是在自己的身后看到维斯塔潘之后有些纳闷儿，找车队的工作人员吐槽一句而已，并没有真的想要一个答案。
毕竟昨天排位赛的成绩出来了之后，秦淼就知道这场比赛红牛的赛车快得不正常，他也早已经有了被红牛赛车直接用速度拉爆的心理准备。
第12圈，利用赛恩斯在前方提供的DRS，秦淼也算是又一次在赛场上与维斯塔潘来了一场酣畅淋漓的攻防。
可尽管秦淼拥有众多的优势。
前车提供的DRS，比后车维斯塔潘抓地力更强的软胎，以及维斯塔潘从后方一路超车超上来之后电量并不算多的ERS电量储备。
尽管秦淼有着这么多的优势，在防守自己身后维斯塔潘的时候，秦淼依旧感觉十分的吃力。
维斯塔潘的驾驶虽然精准高效，但秦淼在驾驶和稳定性上又不比维斯塔潘差多少，但是这个逼的车就是快，纯粹的快不讲道理的快。
过弯快，加速快，直道速度更快，特别是DRS效率。
秦淼自己DRS打开了之后，可能也就只给自己增加15公里每小时的速度，但是这台红牛至少增加了24公里每小时的速度。
要不是赛恩斯配合，秦淼和他一起将维斯塔潘晚刹车可以直接冲上来的线路直接堵死了，俩人早就被维斯塔潘给超了。
但是这种防守并没有持续太久的时间，维斯塔潘的赛车再怎么快，他也不是秦淼，12圈过后，维斯塔潘的软胎速度也开始下滑了。
秦淼前面的塞恩斯更是如此。
所以第12圈的时候，赛恩斯就因为轮胎磨损问题进站换胎了。
而维斯塔潘这个时候的速度也没有刚刚追击秦淼时候那么大的优势了，秦淼勉强可以防住维斯塔潘了。
第15圈，维斯塔潘与秦淼的时间差距来到了0.9秒，秦淼防守维斯塔潘的难度逐渐降低。
终于，维斯塔潘也受不了了，自己开这么快一台赛车，还被你秦淼堵在屁股后面，这真的有点说不过去了。
维斯塔潘进站换上了中性胎，出来之后落在了第三，赛恩斯的后面4秒位置。
此时秦淼的速度依旧可观，所以他还是没有选择进站换胎。
第18圈，换上了新轮胎的维斯塔潘只用了两圈就超越了自己面前的赛恩斯。
由此可见，红牛与法拉利之间赛车的单圈速度差距还真有1.8秒。
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